国内还在炒作国产电车在东南亚市场的成功，然而现实是今年2月份以来中国电车在东南亚市场就已遭受沉重挫折，即使此后的3-5月份销量回升，也没能回升到此前的高峰，大举在泰国建厂如今则是面临左右为难的窘境。
中国汽车企业在泰国建厂，在于泰国当时给出了免费、电车补贴等优惠，由此中国多家电车企业在泰国大举建厂，然而现实是泰国的市场较为有限，2025年泰国市场的汽车销量才62万辆左右，而电气化车型仅有27.6万辆，这27.6万辆电气化车型之中又有过半数为节油混动车型，泰国将节油混动归为电气化车型。
今年以来泰国已大幅缩减电车补贴，由此导致2月份中国电车在东南亚市场的销量暴跌（中国电车在东南亚的销量当中大约半数在泰国），随后几个月虽然销量回升，但是仍然没能回升到此前的高峰，今年5月份中国电车在东南亚的销量为2-5月份的最高峰，达到1.87万辆，远比今年1月份的超4万辆少得多，也比2025年在东南亚月销量高峰的2025年10月份的20700辆少。
在整个东南亚市场，汽车年销量也只有328.7万辆，汽车销量规模远比中国、欧洲和美国这三大汽车市场小得多，而且东南亚市场异常复杂，在泰国建厂也并不利于进入东南亚市场，东南亚市场各国都有自己的考虑。
其中最为明显的是越南，越南的电车市场基本上由越南本土品牌vinfast占有，vinfast占有越南汽车市场三成左右的份额，而vinfast销售的基本都是电车，毕竟它的燃油车根本无法与日本车竞争，vinfast的这些电车非常依赖中国电车产业链，并且已促使多家中国电车产业链企业赴越南合作建设电车配件。
马来西亚同样在扶持自己的宝腾汽车，对于外资汽车大幅度提高进口关税，而对于在马来西亚建厂的外资车企则要求产能80%出口、仅允许20%的产能在马来西亚本土销售；印尼市场则严格限制电车进口，要求外资车企在印尼投资10亿美元以上，零部件本地化率要达到60%以上，借此来扶持印尼本土的电车产业链。
对中国电车来说，东南亚市场不利的因素还有气候因素，当地天气过于湿热，湿热的天气不利于电车，会导致电池的续航大幅度缩减，密封设备老化加速，为了确保电车的正常使用，在当地销售电车都要进行相应的强化，导致成本上升。
东南亚当地的供电网络也不够完善，甚至无法承载大量电车充电，在城市里当地建设充电桩面临土地缺乏的问题，而在农村乡镇却又面临供电不足乃至经常断电的问题。
这种种因素都限制了中国电车在东南亚市场的发展，还有日本节油混动车在当地更受欢迎，上述的泰国电气化车型之中就有过半数是日本的节油混动车，凸显出日本节油混动车在东南亚市场的竞争力比中国电车更强，毕竟节油混动车的使用与纯燃油车差不多，使用更为便利，使用成本与电车差不多。
可以预期当中国电车在当地的销量达到一定规模将面临天花板，这就导致中国电车企业对东南亚的热情在迅速下降，无法再如此前那么乐观！
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